sexta-feira, 20 de novembro de 2015

Trens acoplados partem da estação Novo Hamburgo no horário de pico da manhã

19/11/2015 – TrensUrb – Empresa de Trens Urbanos de Porto Alegre S.A.

Medida passa a ser adotada pela Trensurb a partir da próxima segunda-feira (23)

A partir da próxima segunda-feira (23), as composições de oito carros da Trensurb passam a partir da Estação Novo Hamburgo no horário de pico da manhã – anteriormente, pela manhã, os trens acoplados saíam somente da Estação Sapucaia com destino a Porto Alegre. A medida visa trazer mais conforto aos usuários que embarcam nas estações do metrô localizadas em Novo Hamburgo e São Leopoldo. Os horários previstos para essas partidas são às 6h39 e às 7h02, nos dias úteis.

No fim da tarde, também em dias úteis, composições de oito carros partem da Estação Mercado com destino a Novo Hamburgo nos horários previstos das 18h03 e 18h24. É importante lembrar que os horários das viagens do metrô estão sujeitos a alterações sem aviso prévio.

Para possibilitar a adoção da nova medida, os horários de viagens no pico da manhã passam por pequenas alterações conforme tabelas a seguir:

Partidas da Estação Mercado
Faixa horária

Trecho

Intervalo (minutos)
5h06 – 6h

Mercado – Novo Hamburgo

15
6h – 7h40

Mercado – Novo Hamburgo

10
6h50 – 7h50

Mercado – Sapucaia

5
7h50 – 9h01

Mercado – Novo Hamburgo

8
9h01 – 16h11

Mercado – Novo Hamburgo

10
16h11 – 17h07

Mercado – Novo Hamburgo

8
17h07 – 17h47

Mercado – Novo Hamburgo

10
17h07 – 17h47

Mercado – Sapucaia

5
17h47 – 18h47

Mercado – Novo Hamburgo

7
17h47 – 18h47

Mercado – Sapucaia

3,5
18h47 – 19h07

Mercado – Novo Hamburgo

10
18h47 – 19h07

Mercado – Sapucaia

5
19h07 – 19h26

Mercado – Novo Hamburgo

8
19h26 – 20h46

Mercado – Novo Hamburgo

10
20h46 – 22h01

Mercado – Novo Hamburgo

13
22h01 – 23h01

Mercado – Novo Hamburgo

10
23h01 – 23h25

Mercado – Novo Hamburgo

12

Partidas das estações Novo Hamburgo, Sapucaia e Mathias Velho
Faixa horária

Trecho

Intervalo (minutos)
5h03 – 6h22

Novo Hamburgo – Mercado

10
6h07 – 6h47

Sapucaia – Mercado

5
6h22 – 7h10

Novo Hamburgo – Mercado

9
6h47 – 6h59

Sapucaia – Mercado

4
7h10 – 8h10

Novo Hamburgo – Mercado

10
6h59 – 7h30

Sapucaia – Mercado

3 ou 6
7h11 – 7h34

Mathias Velho – Mercado

3
7h30 – 8h30

Sapucaia – Mercado

5
8h10 – 8h16

Novo Hamburgo – Mercado

6
8h16 – 8h44

Novo Hamburgo – Mercado

7
8h44 – 9h31

Novo Hamburgo – Mercado

8
9h31 – 16h50

Novo Hamburgo – Mercado

10
16h50 – 17h58

Novo Hamburgo – Mercado

8
17h51 – 18h18

Sapucaia – Mercado

4
18h18 – 18h38

Sapucaia – Mercado

5
17h58 – 20h38

Novo Hamburgo – Mercado

10
20h38 – 21h46

Novo Hamburgo – Mercado

11
21h46 – 22h36

Novo Hamburgo – Mercado

10
22h36 – 23h06

Novo Hamburgo – Mercado

15
23h06 – 23h25

Novo Hamburgo – Mercado

19


sexta-feira, 13 de novembro de 2015

Metrô da Capital Porto Alegre sem prazo

13/11/2015 - Blog Affonso Ritter

A prefeitura de Porto Alegre não está mais trabalhando com prazos para o início das obras e da operação do metrô da cidade, devido ao fato de que tanto o Estado quanto a União estão passando por uma crise nas finanças.

Apesar disso, o secretário municipal de Gestão, Urbano Schmitt, garantiu À rádio Gaúcha que o metrô vai sair do papel. O projeto já está concluído, com o modelo e o tipo de operação definidas, que estão sendo acompanhados através da consultoria da empresa Metros Ligeros de Madrid S.A., responsável também pela operação do metrô da capital espanhola.

A previsão era que o edital de licitação da PPP da construção do metrô fosse lançado em 2016. Além da elaboração da concorrência pública, o projeto necessita de licenças ambientais e municipais. Somente após todas essas etapas as obras começariam, com duração de cinco anos.

sábado, 29 de agosto de 2015

Governo federal sugere alterar método construtivo para baratear Metrô de Porto Alegre

25/08/2015 - Rádio Guaíba

A falta de recursos públicos, em função do momento de dificuldade econômica, está obrigando os governos federal, do Estado e da Capital a encontrarem alternativa para viabilizar o metrô de Porto Alegre. O secretário nacional de Transporte e Mobilidade Urbana cogita que venha a ser necessário fazer alterações no modo construtivo ao menos em parte do traçado, para tornar realidade o projeto de meio de transporte de massa. De acordo com Dario Lopes, uma das alternativas é abandonar o método de escavação subterrânea em toda a extensão da linha férrea. 

Ainda em 2013, o prefeito José Fortunati anunciou que o sistema escolhido para abrir os túneis é o Shield, conhecido como “tatuzão”, para evitar a abertura da superfície. A previsão, na época, era ver as obras começando no segundo semestre de 2014, com estimativa de conclusão até 2019. Para Lopes, “as condições de geotecnia de Porto Alegre são desfavoráveis para uma estrutura subterrânea de larga escala”. 

O secretário completou que se o modelo de abertura for a escavação pela superfície, o valor global cai. “Estamos em um momento econômico em que estudar as soluções alternativas em que você pode ter redução de 25% do custo. O compromisso nosso é buscar alternativas para fazer com que o metrô seja realidade o mais rápido possível”. 

De acordo com Nunes, a Parceria Público Privada para a construção é “um pressuposto para dar certo”. Completou que baixar o custo facilita a injeção de capital por parte dos empresários. 

O Metrô de Porto Alegre é orçado em quase R$ 5 bilhões. Pela proposta, o governo federal colabora com R$ 1,7 bilhão, o Estado com R$ 1,08 bilhão e a Prefeitura com R$ 690 milhões. Já a iniciativa privada entra, em princípio, com o montante restante, de R$ 1,3 bilhão. 

Sobre a situação financeira do Estado, repetiu que o momento é de buscar alternativas. Deu exemplo de grandes construções que ocorrem pelo mundo e formas de captação. Explicou que uma mas mais modernas maneiras de buscar dinheiro é vendendo direitos de construção no entorno da obra. 

O grupo de trabalho criado para acompanhar o projeto ainda examina todas as alternativas apresentadas nas Propostas de Manifestação de Interesse. No começo de 2014, o consórcio Invepar-Odebrechet apresentou proposta de manifestação de interesse, mas o valor de R$ 9,5 bilhões foi considerado elevado. Na segunda tentativa, cinco empresas manifestaram interesse em projetar a linha de Metrô. O vencedor da concorrência vai pagar o projeto, construir a obra e assumir a manutenção, por 25 anos. Serão 10,3 km de traçado na Fase 1, em dez estações entre o Centro e a Assis Brasil. Por dia, 325 mil pessoas podem ser transportadas pelo modal.

Fonte: Rádio Guaíba
Publicada em:: 25/08/2015

sexta-feira, 14 de agosto de 2015

Conexão Metrô-Aeroporto atinge recorde de passageiros transportados em um único mês

11/08/2015 - Trensurb

Em julho, a conexão metrô-aeroporto via tecnologia aeromóvel, da Trensurb, atingiu seu recorde de passageiros transportados em um único mês. Foram 103.478 passageiros transportados, média de mais de 3,6 mil por dia útil – também a maior marca atingida desde o início da operação do modal. 

Desde o início da operação comercial, em maio do ano passado, já foram transportados 1,4 milhão de passageiros. O recorde de usuários transportados foi em 20 de março de 2015: 4.142. 

A linha metrô-aeroporto do aeromóvel 

O projeto da primeira linha da tecnologia aeromóvel em operação comercial no Brasil é uma iniciativa da Trensurb e totalmente desenvolvido no país, usando tecnologia 100% nacional, de baixo custo de implantação e operacional, além de reduzido impacto ambiental. Funcionando alternadamente conforme a demanda, os dois veículos (um com capacidade para 150 passageiros, outro para 300) suspensos, movidos por propulsão pneumática, permitem a integração gratuita e acesso rápido e direto dos usuários do metrô ao terminal aeroportuário. O trajeto de 814 metros, com duas estações de embarque, é percorrido em dois minutos e 50 segundos. 

Além de qualificar o acesso ao aeroporto, o empreendimento cumpre diretriz do governo federal para empresas estatais de investir em projetos de infraestrutura e inovação tecnológica e fomentar o desenvolvimento da indústria nacional. 

quinta-feira, 25 de junho de 2015

Trensurb apresenta à população estudo de viabilidade de serviço até Sapiranga



 
Conforme trabalho elaborado pela empresa Oficina Consultores, linha de aeromóvel ou VLT de Novo Hamburgo a Sapiranga é viável quanto ao retorno social, mas exige alto investimento.

A Trensurb promoveu, na noite de quarta-feira (17), apresentação pública do relatório final dos estudos de viabilidade técnica, econômica e financeira da extensão da Linha 1, trecho Novo Hamburgo-Sapiranga. O encontro foi realizado na Câmara de Vereadores de Sapiranga, contando com a presença de autoridades e lideranças da região. Os resultados do estudo conduzido pela Oficina Consultores apontam inviabilidade de expansão da linha metroviária, porém o uso de tecnologias alternativas como o aeromóvel e o veículo leve sobre trilhos (VLT), segundo o engenheiro Arlindo Fernandes, da empresa contratada responsável, "tem viabilidade social, mas é de alto investimento".

"Nosso trabalho, que nasceu como a análise de extensão da linha do metropolitano, tornou-se mais complexo", explicou Fernandes. "Descartamos o trem metropolitano por sua capacidade, que pode chegar a cerca de 40 mil passageiros por hora por sentido, o que seria um exagero", relatou seu colega, o engenheiro Ruy Grieco. A necessidade de se encontrar uma solução para a demanda, segundo Fernandes, resultou num projeto funcional de duas alternativas com características equivalentes: aeromóvel e VLT. "Soluções de natureza mais leve são adequadas, apropriadas, até porque essas soluções normalmente vêm junto à questão urbanística de valorização, de ampliação da ocupação, diferente de um sistema mais pesado, pendular, que fortalece as centralidades urbanas", afirmou Arlindo Fernandes. Grieco ressaltou que os estudos foram desenvolvidos com base numa pesquisa multicritérios para que se buscasse a solução mais adequada com base em fatores como demanda, custos de implantação, interferência urbana e possíveis dificuldades construtivas.

Dessa forma, chegou-se a um traçado de 16,5 quilômetros da Estação Novo Hamburgo do metrô até o Centro de Sapiranga, com um total de 16 estações, que seria dividido em três fases de implantação: a primeira, com 5,1 quilômetros e oito estações, da Estação Novo Hamburgo até as imediações da Avenida São Leopoldo, próximo ao limite entre os municípios de Novo Hamburgo e Campo Bom, passando pela Rua Vitor Hugo Kunz; a segunda, com 4,3 quilômetros e quatro estações, até a Estação Rodoviária de Campo Bom, passando pela Avenida Brasil; a terceira, com 7,1 quilômetros e quatro estações, até o Centro de Campo Bom, passando pelas rodovias RS-010 e RS-239. O tempo total de trajeto seria de aproximadamente 35 minutos, com intervalo mínimo de seis minutos entre viagens. No ano horizonte de 2045, a demanda por dia útil prevista para a linha seria de 24 mil passageiros.

O investimento total estimado de implantação da tecnologia aeromóvel no trecho proposto seria de R$ 1,45 bilhão de reais, enquanto o custeio anual seria de R$ 22,3 milhões. No caso da tecnologia VLT, a implantação demandaria um investimento de 1,15 bilhão e o custeio anual seria de R$ 24,1 milhões. A tarifa técnica para custeio da operação do sistema seria de aproximadamente R$ 3.

Os benefícios gerados pela implantação da linha, considerando-se economia de tempo e quilometragem de viagens, combustíveis, diminuição da poluição e a valorização urbanística, quando monetarizados, seriam de cerca de R$ 100 milhões anuais. Num horizonte de 30 anos, a valor presente líquido, esses benefícios chegariam a R$ 1,17 bilhão, com taxas internas de retorno econômico de 7,4% para o aeromóvel e 11,4% para o VLT. Dessa forma, o projeto pode ser considerado economicamente viável em ambas as tecnologias. "Ambas promovem benefícios para a sociedade que são superiores aos custos de investimento trazidos a valor presente", ressaltou Arlindo Fernandes, da Oficina Consultores. "Há viabilidade do ponto de vista de retorno social, mas um alto investimento a ser feito e é naturalmente algo a ser eventualmente construído", completou. Fernandes afirmou, ainda, que há a possibilidade de outras soluções não excludentes a estas como, por exemplo, o sistema de BRTs.

Em sua fala no evento, Humberto Kasper, diretor-presidente da Trensurb, afirmou que a empresa "vem cumprir mais uma etapa daquele compromisso que tem de atender às demandas da sociedade, procurar discuti-las isentamente, do ponto de vista técnico". Kasper ressaltou que se tratou de uma prestação de contas à sociedade após a contratação e realização do estudo demandado pela comunidade da região. "Os resultados talvez não atendam às expectativas de todos, mas são eles que embasam, que vão justificar ou não investir em determinada modalidade de transporte aqui", declarou. O diretor-presidente esclareceu que a Trensurb é uma empresa operadora e que um eventual investimento para a implantação da linha depende de uma discussão na sociedade. De qualquer forma, Kasper agradeceu e parabenizou os envolvidos na busca pelos recursos que garantiram a realização do estudo de viabilidade, que é um primeiro passo fundamental para que talvez um dia a linha seja concretizada.

Representaram também a Trensurb na apresentação pública o superintendente de Desenvolvimento e Expansão, Nazur Garcia, empregados e gestores da empresa. Estiveram presentes na ocasião: a prefeita de Sapiranga, Corinha Molling; o prefeito de Campo Bom, Faisal Karam; o secretário de Segurança e Mobilidade Urbana de Novo Hamburgo, Egon Kirchheim; o presidente da Câmara de Vereadores de Sapiranga, Vilmar Machado; o presidente da Câmara de Vereadores de Campo Bom, Alexandre Hoffmeister; o presidente da Câmara de Vereadores de Nova Hartz, Valentin Melo; lideranças dos municípios da região.

O arquivo com a apresentação feita na Câmara de Sapiranga pode ser acessado por meio deste link.

Foto: Kauê P. Menezes/Trensurb


sexta-feira, 19 de junho de 2015

Trensurb apresenta à população estudo de viabilidade de serviço até Sapiranga

18/06/2015 - Trensurb

A Trensurb promoveu, na noite de quarta-feira (17), apresentação pública do relatório final dos estudos de viabilidade técnica, econômica e financeira da extensão da Linha 1, trecho Novo Hamburgo-Sapiranga. O encontro foi realizado na Câmara de Vereadores de Sapiranga, contando com a presença de autoridades e lideranças da região. Os resultados do estudo conduzido pela Oficina Consultores apontam inviabilidade de expansão da linha metroviária, porém o uso de tecnologias alternativas como o aeromóvel e o veículo leve sobre trilhos (VLT), segundo o engenheiro Arlindo Fernandes, da empresa contratada responsável, "tem viabilidade social, mas é de alto investimento". 

"Nosso trabalho, que nasceu como a análise de extensão da linha do metropolitano, tornou-se mais complexo", explicou Fernandes. "Descartamos o trem metropolitano por sua capacidade, que pode chegar a cerca de 40 mil passageiros por hora por sentido, o que seria um exagero", relatou seu colega, o engenheiro Ruy Grieco. A necessidade de se encontrar uma solução para a demanda, segundo Fernandes, resultou num projeto funcional de duas alternativas com características equivalentes: aeromóvel e VLT. "Soluções de natureza mais leve são adequadas, apropriadas, até porque essas soluções normalmente vêm junto à questão urbanística de valorização, de ampliação da ocupação, diferente de um sistema mais pesado, pendular, que fortalece as centralidades urbanas", afirmou Arlindo Fernandes. Grieco ressaltou que os estudos foram desenvolvidos com base numa pesquisa multicritérios para que se buscasse a solução mais adequada com base em fatores como demanda, custos de implantação, interferência urbana e possíveis dificuldades construtivas. 

Dessa forma, chegou-se a um traçado de 16,5 quilômetros da Estação Novo Hamburgo do metrô até o Centro de Sapiranga, com um total de 16 estações, que seria dividido em três fases de implantação: a primeira, com 5,1 quilômetros e oito estações, da Estação Novo Hamburgo até as imediações da Avenida São Leopoldo, próximo ao limite entre os municípios de Novo Hamburgo e Campo Bom, passando pela Rua Vitor Hugo Kunz; a segunda, com 4,3 quilômetros e quatro estações, até a Estação Rodoviária de Campo Bom, passando pela Avenida Brasil; a terceira, com 7,1 quilômetros e quatro estações, até o Centro de Campo Bom, passando pelas rodovias RS-010 e RS-239. O tempo total de trajeto seria de aproximadamente 35 minutos, com intervalo mínimo de seis minutos entre viagens. No ano horizonte de 2045, a demanda por dia útil prevista para a linha seria de 24 mil passageiros. 

O investimento total estimado de implantação da tecnologia aeromóvel no trecho proposto seria de R$ 1,45 bilhão de reais, enquanto o custeio anual seria de R$ 22,3 milhões. No caso da tecnologia VLT, a implantação demandaria um investimento de 1,15 bilhão e o custeio anual seria de R$ 24,1 milhões. A tarifa técnica para custeio da operação do sistema seria de aproximadamente R$ 3. 

Os benefícios gerados pela implantação da linha, considerando-se economia de tempo e quilometragem de viagens, combustíveis, diminuição da poluição e a valorização urbanística, quando monetarizados, seriam de cerca de R$ 100 milhões anuais. Num horizonte de 30 anos, a valor presente líquido, esses benefícios chegariam a R$ 1,17 bilhão, com taxas internas de retorno econômico de 7,4% para o aeromóvel e 11,4% para o VLT. Dessa forma, o projeto pode ser considerado economicamente viável em ambas as tecnologias. "Ambas promovem benefícios para a sociedade que são superiores aos custos de investimento trazidos a valor presente", ressaltou Arlindo Fernandes, da Oficina Consultores. "Há viabilidade do ponto de vista de retorno social, mas um alto investimento a ser feito e é naturalmente algo a ser eventualmente construído", completou. Fernandes afirmou, ainda, que há a possibilidade de outras soluções não excludentes a estas como, por exemplo, o sistema de BRTs. 

Em sua fala no evento, Humberto Kasper, diretor-presidente da Trensurb, afirmou que a empresa "vem cumprir mais uma etapa daquele compromisso que tem de atender às demandas da sociedade, procurar discuti-las isentamente, do ponto de vista técnico". Kasper ressaltou que se tratou de uma prestação de contas à sociedade após a contratação e realização do estudo demandado pela comunidade da região. "Os resultados talvez não atendam às expectativas de todos, mas são eles que embasam, que vão justificar ou não investir em determinada modalidade de transporte aqui", declarou. O diretor-presidente esclareceu que a Trensurb é uma empresa operadora e que um eventual investimento para a implantação da linha depende de uma discussão na sociedade. De qualquer forma, Kasper agradeceu e parabenizou os envolvidos na busca pelos recursos que garantiram a realização do estudo de viabilidade, que é um primeiro passo fundamental para que talvez um dia a linha seja concretizada. 

Representaram também a Trensurb na apresentação pública o superintendente de Desenvolvimento e Expansão, Nazur Garcia, empregados e gestores da empresa. Estiveram presentes na ocasião: a prefeita de Sapiranga, Corinha Molling; o prefeito de Campo Bom, Faisal Karam; o secretário de Segurança e Mobilidade Urbana de Novo Hamburgo, Egon Kirchheim; o presidente da Câmara de Vereadores de Sapiranga, Vilmar Machado; o presidente da Câmara de Vereadores de Campo Bom, Alexandre Hoffmeister; o presidente da Câmara de Vereadores de Nova Hartz, Valentin Melo; lideranças dos municípios da região. 


Fonte: Trensurb
Publicada em:: 18/06/2015

quinta-feira, 28 de maio de 2015

Porto Alegre não teme falta de recursos para o metrô

26/05/2015 - Jornal do Comércio - RS

O corte de R$ 69,9 bilhões no orçamento do governo federal anunciado na sexta-feira passada trouxe mais insegurança ao Rio Grande do Sul, que já convivia, desde o início do ano, com um cenário de contenção de recursos por parte do governo estadual. A pasta mais afetada da União é o Ministério das Cidades, com retenção de R$ 17,2 bilhões, ou 54,2% do orçamento original.

Com isso, INVESTIMENTOS como os previstos para a construção do metrô de Porto Alegre são postos em xeque. O secretário municipal de Gestão, Urbano Schmitt, entretanto, não se assusta com o panorama e tem confiança de que os recursos para a obra estão assegurados.

Segundo Schmitt, a partir do anúncio de cortes por parte do governo federal, a pasta entrou em contato com o escritório em Brasília, que está trabalhando com a Capital nas questões relativas ao metrô. "Não obtivemos nenhuma informação de cortes que nos envolvam, seja para essa ou para outras obras. Entretanto, de qualquer forma, sabemos que o recurso está assegurado, uma vez que já temos o projeto e que o empréstimo a fundo perdido da União, de R$ 1,77 bilhão para essa obra, já nos foi garantido", afirma.

A previsão de que o montante só será embolsado a partir do ano que vem oferece uma segurança a mais para a prefeitura, uma vez que os cortes se referem ao orçamento de 2015. "O metrô é uma realidade para nós. Os recursos foram reservados. Seguimos trabalhando arduamente e muito confiantes de que o INVESTIMENTO se tornará realidade ao longo dos quatro a cinco anos de execução da obra, que começa em 2016", destaca.

O valor total da obra é estimado em R$ 4,84 bilhões. Além dos recursos do governo federal, o metrô será custeado pelo governo estadual, prefeitura e iniciativa privada. O Estado entra com R$ 1,08 bilhão e a contrapartida municipal será R$ 690 milhões, além de desapropriações.

Em virtude da crise financeira do Estado, o Ministério das Cidades havia acenado, em fevereiro, com a possibilidade de usar na obra recursos de um fundo garantidor vinculado à União, a fim de viabilizar a construção. Dessa maneira, o governo estadual poderia honrar sua parcela e a Parceria Público-Privada (PPP) prevista para a execução da obra se tornar possível, sem riscos para as empresas interessadas.

Conforme o secretário municipal de Gestão, por parte da Capital, o momento, agora, é de análise das Propostas de Manifestação de Interesse (PMIs). "Tivemos cinco consórcios, com quatro propostas. A análise está em fase final, devemos terminar no final de junho ou em julho", projeta. Até o final do ano, deverá ocorrer a licitação da empresa privada que participará da obra e, quando concluída, terá parte na operação e no lucro do metrô.

terça-feira, 19 de maio de 2015

Metrô de Porto Alegre corre perigo

19/05/2015 - Zero Hora - Porto Alegre

COLUNA DE ROSANE DE OLIVEIRA

Ainda é cedo para dizer que o metrô de Porto Alegre naufragou, mas o ajuste fiscal em Brasília, somado à crise das finanças estaduais, torna sombrio o futuro de um dos projetos mais celebrados quando foi anunciado. A presidente Dilma Rousseff garantiu um aporte de R$ 1,7 bilhão do governo federal. A prefeitura entraria com R$ 690 milhões e o governo do Estado com R$ 1 bilhão, financiados pela Caixa Econômica Federal.

A licitação para a Proposta de Manifestação de Interesse atraiu cinco consórcios, mas dois se uniram e, hoje, quatro estão trabalhando no projeto, que já mudou várias vezes de configuração. Esses consórcios devem apresentar um projeto de ligação entre o Mercado Público e a Fiergs. As propostas devem ser entregues até o final de junho, com o anúncio da vencedora em julho. A abertura da licitação, no entanto, depende da garantia de que União, Estado e município conseguirão honrar sua parte.

O secretário de Gestão, Urbano Schmitt, garante que a prefeitura não tem problema para tomar o FINANCIAMENTO. A União prometeu o dinheiro, mas não precisa desembolsá-lo agora. O problema é o Estado, que está com a sua capacidade de endividamento esgotada, aguardando a regulamentação do projetoda dívida.

No Piratini, o metrô hoje é um não assunto: a prioridade é pagar as contas do mês e planejar as parcerias que poderão ser feitas com a iniciativa privada. Entre os técnicos, a pergunta que se faz é: vale a pena comprometer R$ 1 bilhão em um único projeto, se o Estado poderia usar essa margem de endividamento para alavancar as PPPs e ampliar os INVESTIMENTOS em infraestrutura?

Ninguém sabe se o metrô será atingido pela tesoura do ministro Joaquim Levy. Por ora, o governo federal não precisa se preocupar: a oferta de R$ 1,7 bilhão está mantida, mas o Tesouro só terá de desembolsar dinheiro quando ficar definido qual é o projeto e os parceiros, Estado e município, cumprirem a sua parte no acordo.

segunda-feira, 11 de maio de 2015

Trensurb expande horário de funcionamento de cinco estações

05/05/2015 - Trensurb

Buscando melhor atender os usuários que embarcam à noite no metrô por meio das estações Rio dos Sinos, Santo Afonso, Industrial/Tintas Killing, Fenac e Novo Hamburgo, a Trensurb altera seus horários de fechamento e o momento da partida da última viagem saindo da estação terminal hamburguense. A partir de sexta-feira (8), essas estações permanecem abertas todos os dias até as 23h20 – atualmente, fecham entre 23h10 e 23h15. Já o último trem, que hoje sai da Estação Novo Hamburgo às 23h18, passa a partir às 23h25.




Um ano de operação comercial até o centro de Novo Hamburgo

07/05/2015 - Trensurb
 
Estações Industrial/Tintas Killing, Fenac e Novo Hamburgo foram entregues definitivamente à população em 8 de maio de 2014. Desde então, receberam o embarque de 4,33 milhões de passageiros.

A qualidade do transporte público e a realidade de duas cidades do Vale do Sinos foram melhoradas com a expansão da Trensurb, concluída com o início da operação comercial até o Centro de Novo Hamburgo há um ano, em 8 de maio de 2014. Atendendo ao projeto original de implantação da Linha 1, de ligar as áreas centrais de Porto Alegre e Novo Hamburgo, a empresa promoveu a construção de cinco novas estações, uma em São Leopoldo (Rio dos Sinos) e outras quatro em solo hamburguense (Santo Afonso, Industrial/Tintas Killing, Fenac e Novo Hamburgo). Além disso, foram realizadas em ambos os municípios obras complementares – viárias, de drenagem e urbanização.

O estudante de jornalismo William Figueiredo mora em Novo Hamburgo e estuda em Canoas desde 2011. Ele conta que uma das principais dificuldades quando ingressou na universidade era o transporte: "Bem no começo eu gastava muito dinheiro para pagar a van para voltar para casa. No segundo semestre, por uma questão de economia, comecei a ir de trem até São Leopoldo e pegava um ônibus para chegar em casa. Com a expansão da Trensurb até Novo Hamburgo, a minha vida foi facilitada, assim como a de várias pessoas que conheço, pois não precisava fazer baldeação entre trem e ônibus".

Em dezembro de 2013, a Trensurb deu início à pré-operação nas estações Industrial, Fenac e Novo Hamburgo, com viagens gratuitas em horários reduzidos. Em janeiro de 2014, elas passaram a abrir em horário integral, ainda em regime pré-operacional, enquanto eram realizados os últimos testes e ajustes. Em maio, iniciou-se a operação comercial e, no ano que se passou desde então, 4,33 milhões de pessoas embarcaram no trem nas três últimas estações inauguradas, comprovando a necessidade de um modal de transporte de grande escala na região.

Chefe de gabinete da Secretaria Nacional de Transportes e Mobilidade Urbana do Ministério das Cidades, Edilson Macedo participou recentemente de vistoria às estações hamburguenses da Trensurb. "As novas estações me impressionaram pela simplicidade e pela funcionalidade. São bonitas e bem sinalizadas, facilitando o trânsito de usuários", afirma. "O trem se integrou perfeitamente ao Centro de Novo Hamburgo, facilitando a vida de milhares de pessoas", completa.

Outro ponto lembrado por William Figueiredo é o crescimento econômico nas imediações das estações, onde o número de pontos comerciais aumentou, demonstrando que o transporte efetuado pela Trensurb beneficia as comunidades como um todo. "O trem ajudou significativamente na economia da região, principalmente no centro de Novo Hamburgo em que circulam, desde a inauguração da expansão, um maior número de consumidores", afirma. "É fácil perceber que muitas lojas, de diferentes segmentos, se instalaram às margens da linha do trem porque estes locais se tornaram pontos de aglomeração de pessoas, gerando renda para os municípios atendidos pela Trensurb", completa o estudante.

Somente nos quatro primeiros meses de 2015, as cinco últimas estações foram responsáveis pelo ingresso de 1,98 milhão de usuários no sistema. Em 2014, 5,89 milhões de pessoas embarcaram por meio delas, pagando tarifa de apenas R$ 1,70 para percorrer os 43 quilômetros da via que liga os centros de Novo Hamburgo e Porto Alegre.

segunda-feira, 27 de abril de 2015

Última semana para troca de bilhetes de papel da Trensurb


Usuários podem trocar passagens pelo cartão SIM Unitário ou por créditos no SIM Passagem Antecipada.

A troca dos bilhetes unitários de papel da Trensurb por cartões inteligentes segue até a próxima quinta-feira (30). A ação funciona da seguinte forma: os passageiros que apresentarem um bilhete de papel em perfeito estado nas bilheterias da Trensurb receberão um cartão SIM Unitário sem custo adicional. Usuários com mais de um bilhete devem dirigir-se à Estação Canoas, onde as bilheterias, no período das 10h às 17h, farão a troca das passagens unitárias de papel por créditos no cartão SIM Passagem Antecipada. A substituição ocorrerá apenas com bilhetes unitários – bilhetes de vale-transporte e de integrações já tiveram seus prazos de troca encerrados. Usuários que não tiverem cadastro no SIM Passagem Antecipada deverão providenciá-lo em um dos quiosques das estações Mercado, Canoas, Esteio, Sapucaia e Santo Afonso.

A comercialização de bilhetes unitários de papel foi definitivamente substituída pela venda do cartão SIM Unitário em dezembro do ano passado. O cartão tem a mesma funcionalidade dos antigos bilhetes, tendo o custo de R$ 1,70 e é válido até o final da operação do dia seguinte à compra. Caso o prazo de validade tenha expirado, o usuário pode devolver o cartão para a bilheteria e receber, em troca, R$ 1. O cartão SIM permite à Trensurb maior controle do fluxo de passageiros (através do sistema automatizado), mais economia (uma vez que os cartões são reutilizados), menor risco de roubo e diminuição do comércio ilegal.

Incentivo à devolução de cartões unitários sem crédito

Muitos usuários do metrô utilizam os cartões SIM Unitários para acessar o sistema. Entretanto, por não se darem conta de que esse passe – válido até o final da operação do dia seguinte à compra – garante um reembolso aos usuários após sua data de validade, muitos efetuam o descarte do cartão.

Pensando nisso, a Trensurb realiza campanha nas redes sociais da empresa e na TV Minuto – presente em trens e estações – visando estimular a devolução dos cartões. A entrega pode ser feita em qualquer uma das bilheterias do metrô e o usuário recebe, em troca, R$ 1.

Para usuários frequentes, passagem antecipada

A Trensurb recomenda que passageiros frequentes realizem cadastro para confecção do cartão SIM Passagem Antecipada: mais ágil, prático e seguro. Com ele, não há necessidade de espera nas filas das bilheterias, os créditos podem ser carregados conforme necessidade e, em caso de perda ou roubo, esses créditos são transferidos para um novo cartão. Além disso, somente os cartões inteligentes dão direito aos descontos das linhas de ônibus integradas de Porto Alegre e Canoas.

O cadastramento dos usuários interessados ocorre nos quiosques das estações Mercado, Canoas, Esteio, Sapucaia e Santo Afonso (das 10h às 20h) e na Central de Atendimento da EPTC, na Rua Uruguai, 45, Centro de Porto Alegre (das 8h30 às 17h30). A retirada do cartão pode ser feita em qualquer estação do metrô, conforme solicitado no momento do cadastramento.

O cadastramento de idosos com 65 anos ou mais, para confecção do cartão de isenção SIM Idoso, ocorre nos mesmos locais. Os documentos necessários para a confecção dos cartões são carteira de identidade e CPF. Mais informações podem ser obtidas pelos telefones 3027-9959 (EPTC) e 3363-8477 (Trensurb) ou através do site www.tripoa.com.br.
 

quinta-feira, 26 de março de 2015

Trensurb opera com quatro composições de oito carros nos horários de pico

24/03/2015 - Trensurb


Trens acoplados circulam nos horários de pico no trecho mais movimentado do sistema, entre as estações Sapucaia e Mercado.

A partir desta semana, a Trensurb coloca em operação de forma simultânea quatro composições de oito carros – cada uma delas formada por dois trens série 100 (da frota original) acoplados. Elas circulam nos horários de pico pela Linha 1, entre aproximadamente 7h e 9h e também das 17h às 19h, em dias úteis, no trecho mais movimentado do sistema, entre as estações Sapucaia e Mercado.

Foto: Lucas Quadros/Trensurb

quarta-feira, 4 de março de 2015

Trensurb celebra 30 anos de operação


 
Empresa promove atividades comemorativas nos seis municípios atendidos pelo metrô. A primeira delas acontece na quarta-feira (4), na Estação Mercado, às 15h.

Há exatos 30 anos, no dia 2 de março de 1985, a Linha 1 da Trensurb era inaugurada em ato solene. Dois dias depois, o metrô abria definitivamente as suas portas à população com o início da operação comercial. De lá para cá, foram mais de 1,1 bilhão de passageiros transportados pela empresa, contribuindo no desafogamento do tráfego rodoviário, com consequente redução dos gastos de manutenção das vias públicas e do número de acidentes. E, ao utilizar energia limpa e renovável, a Trensurb promove ainda a redução da poluição ambiental. Somente em 2014, foram transportados 58,87 milhões de usuários, uma média de 4,9 milhões de pessoas por mês e 192.180 passageiros por dia útil.

A fim de comemorar os 30 anos de transporte qualificado e seguro, com tarifa subsidiada, a empresa promove atividades comemorativas junto à comunidade nos seis municípios atendidos pela Linha 1, com um presente surpresa para os usuários. A primeira delas acontece na quarta-feira (4), na Estação Mercado, em Porto Alegre, com a presença da Direção da empresa e do prefeito de Porto Alegre, José Fortunati. Ao longo do mês, outras ações ocorrem em estações de Canoas, Esteio, Sapucaia do Sul, São Leopoldo e Novo Hamburgo.

30 anos com cultura e entretenimento

Celebrando os 30 anos de operação do metrô, a exposição fotográfica Trabalho da Noturna, do artista Carlos Latuff, chega nesta semana à Galeria Mario Quintana com a Trensurb como destaque. Retrata, mais especificamente, o trabalho das equipes de manutenção noturna do metrô, que poucos costumam ver ou conhecer, mas que é de importância fundamental para garantir a circulação diária dos trens. A inauguração oficial da exposição, com a presença de Latuff, foi transferida para esta quarta-feira (4), juntamente com as atividades em comemoração ao aniversário da Linha 1, às 15h, na galeria localizada no túnel de acesso às plataformas da Estação Mercado.

Já a inauguração oficial da exposição Entre Linhas e Painéis, que já está na Biblioteca Livros sobre Trilhos - na plataforma de embarque da Estação Mercado -, será no dia 10, às 15h, com a presença do artista Alexandre Maia e Pádua.

Na noite de 14 de março, a Estação Mercado recebe mais uma edição da festa VooDoo nos Trilhos, promovida em parceria com a Groove Cultural, com a discotecagem de KL Jay, DJ do grupo de rap Racionais MC's.

Serviço

04/03, às 15h - Ato comemorativo aos 30 anos de operação da Linha 1 do metrô e inauguração da exposição Trabalho da Noturna, na Estação Mercado.
10/03, às 15h – Inauguração da exposição Entre Linhas e Painéis, na Biblioteca Livros sobre Trilhos (Estação Mercado).
14/03, às 23h55 – 4ª VooDoo nos Trilhos, na Estação Mercado.

Foto: Arquivo/Trensurb


quarta-feira, 25 de fevereiro de 2015

Quatro novos trens em operação na Tresurb

25/02/2015 - Revista Ferroviária

Na manhã desta terça-feira (24), quatro novos trens foram inseridos no sistema metroviário. Os veículos de números 226, 227, 228 e 230 passam a integrar a frota disponibilizada pela Trensurb. As outras 11 novas composições encontram-se em fase de testes e a previsão é que todas elas tenham condições de funcionar até o fim de junho.

Conforme cronograma de trabalho, em março, mais quatro trens devem integrar-se à frota; em abril, mais dois; em maio, outros dois e em junho, os três últimos. Representantes do consórcio FrotaPoa acompanham, juntamente com uma equipe técnica da Trensurb, a inserção dos trens na operação, a necessidade de correção de falhas e de realização de ajustes.

As 15 novas composições possuem quatro carros cada uma, fornecidas pelo consórcio FrotaPoa, têm gasto energético cerca de 30% inferior às atuais, sistema de ar condicionado automatizado, sistema de comunicação multimídia, passagem entre os carros, iluminação interna com LED, sistemas de autodiagnóstico e monitoramento de falhas. 

terça-feira, 24 de fevereiro de 2015

Trens com oito vagões entram em circulação em Porto Alegre

23/02/2015 - G1 RS

Entraram em funcionamento nesta segunda-feira (23) dois trens de oito vagões na linha da Trensurb, que liga as cidades de Porto Alegre e Novo Hamburgo, no Vale do Sinos, Rio Grande do Sul. Os trens estendidos ligam as estações Mercado, na capital, e Sapucaia, em Sapucaia do Sul, trecho mais movimentado do percurso. Na terça-feira (24) serão colocados em circulação outros quatro trens com quatro vagões cada.

Os trens com oito vagões devem circular diariamente entre 6h30 e 8h30, e 17h30 e 19h30. A melhoria dobra a capacidade de transporte de passageiros para duas mil pessoas por viagem. A medida é uma alternativa para ampliar a oferta de lugares no metrô em um mesmo espaço de tempo, uma vez que o intervalo mínimo entre viagens já foi atingido, conforme a administração da Trensurb.

quinta-feira, 19 de fevereiro de 2015

Trensurb inicia testes com trens acoplados

13/02/2015 - Trensurb


Medida busca ampliar a oferta de lugares nos horários de pico da manhã e da tarde, com previsão de início no dia 23/02 de duas composições.

Buscando qualificar o atendimento aos usuários, a Trensurb iniciou os testes com trens acoplados na tarde de ontem, quinta-feira, 12. Foram quatro viagens experimentais entre as estações Mercado e Novo Hamburgo.

O acoplamento dos trens se dá com a união de dois trens série 100, formando uma única composição de dois veículos. De acordo com o chefe do Centro de Controle Operacional, Jorge Venâncio da Silveira, a medida busca ampliar a oferta de lugares em um mesmo intervalo de tempo. "Como atingimos o intervalo máximo entre um trem e outro no horário do pico [3 minutos], com essa medida buscamos aumentar a oferta de lugares disponíveis aos passageiros, com o acoplamento de dois trens", explica. Já os novos trens (serie 200) os testes estão sendo realizados pelo Consórcio FrotaPoA, porém, sem previsão de entrega à Operação.

Os veículos serão utilizados no horário de maior movimento no sistema metroviário – das 7h às 8h e das 18h às 19h. A previsão para a utilização dos trens acoplados (2 composições) é a partir do dia 23/02 (segunda-feira), mas, para isso ocorrer, é necessário ainda a liberação da concessionária de energia elétrica que abastece a Trensurb.

Fotos: Lucas Quadros, da Trensurb 

quinta-feira, 12 de fevereiro de 2015

Bilhetes de papel perdem a validade em março

11/02/2015 - Trensurb
 
Após essa data o usuário poderá trocar por créditos em seu Cartão SIM Passe Antecipado. Outra novidade é a possibilidade de recarga no valor de R$ 1,70.

Em dezembro do ano passado, a Trensurb concluiu a substituição dos bilhetes unitários de papel do metrô pelo sistema de cartões inteligentes. Os bilhetes de papel já comercializados, ainda aceitos em todas as estações, perderão a validade em 31 de março. Eventualmente, aqueles usuários que não utilizarem até essa data limite, poderão trocar por créditos em seu Cartão SIM Passe Antecipado nos quiosques das estações Mercado, Canoas, Esteio, Sapucaia e Santo Afonso.

A Trensurb recomenda que passageiros frequentes realizem cadastro para confecção do cartão SIM Passe Antecipado: mais ágil, prático e seguro. Com ele, não há necessidade de espera nas filas das bilheterias, os créditos podem ser carregados conforme necessidade e, em caso de perda ou roubo, esses créditos são transferidos para um novo cartão. Além disso, somente os cartões de Passe Antecipado dão direito aos descontos das linhas de ônibus integradas de Porto Alegre e Canoas. Outra facilidade para o usuário, de acordo com o Gerente Comercial da Trensurb, Antônio Freitas, é que a partir desta semana "os portadores do Cartão SIM Passe Antecipado podem efetuar recargas no valor de uma passagem de trem, isto é, de R$ 1,70". 

Cartão SIM 
 
O cadastramento dos usuários interessados em adquirir o cartão SIM Passe Antecipado ocorre nos quiosques das estações Mercado, Canoas, Esteio, Sapucaia e Santo Afonso (das 10h às 20h) e na Central de Atendimento da EPTC, na Rua Uruguai, 45, Centro de Porto Alegre (das 8h30 às 17h30). A retirada do cartão pode ser feita em qualquer estação do metrô, conforme solicitado no momento do cadastramento.
 
O cadastramento de idosos com 65 anos ou mais, para confecção do cartão de isenção SIM Idoso, ocorre nos mesmos locais. Os documentos necessários para a confecção dos cartões são carteira de identidade e CPF. Mais informações podem ser obtidas pelos telefones 3027-9959 (EPTC) e 3363-8477 (Trensurb) ou através do site www.tripoa.com.br.
 

Integração com TRI e TEU
 
SIM, TRI ou TEU, quem escolhe é o usuário do metrô. Esses cartões proporcionam a maneira mais cômoda de ingressar no metrô através do sistema de passe antecipado, que evita filas, garante mais segurança e conforto aos clientes da Trensurb, além de possibilitar descontos de integração.
 
Os usuários que já possuem o cartão TRI, sistema de bilhetagem da capital, nas modalidades passe antecipado ou vale-transporte, podem usá-lo no metrô e nos ônibus integrados de Porto Alegre – todas as linhas urbanas – e de Canoas – linhas metropolitanas operadas pela Vicasa –, não necessitando de novo cadastramento para usufruir dos benefícios tarifários.

Todas as estações da Trensurb contam, ainda, com bloqueios devidamente identificados que aceitam o cartão TEU, utilizado nas linhas de ônibus da Região Metropolitana de Porto Alegre. Em Canoas, é possível realizar a integração com desconto entre o metrô e as linhas metropolitanas – operadas pela Vicasa – ou urbanas – operadas pela Sogal – com o TEU, nas modalidades vale-transporte e bilhete antecipado.
 
Foto: Marco Prass, da Trensurb

domingo, 1 de fevereiro de 2015

Há um ano a Trensurb mudava a rotina de Novo Hamburgo

01/02/2015 - Trensurb

Durante o primeiro ano de funcionamento, 4.107.681 de pessoas pegaram o trem nas três últimas estações inauguradas, número que equivale a 52 Maracanãs lotados.



Um ano está se completando desde que a Trensurb conectou as três últimas estações de Novo Hamburgo aos seus trilhos, trazendo benefícios para os moradores do município e usuários que viajam para a cidade. Desde 30 de janeiro de 2014, as estações Industrial, Fenac e Novo Hamburgo abrem em horário integral, trazendo mais agilidade, conforto e segurança às vidas dos passageiros.

Nos primeiros dias, ainda em dezembro de 2013 – abriram suas portas ao público no dia 2 –, as estações funcionaram em dias úteis, das 12h às 16h. No dia 21 de dezembro, o horário foi ampliado, das 10h às 16h, abrindo também aos fins de semana. Nesse período inicial, durante a chamada pré-operação, o acesso ao sistema era gratuito, porém, após o dia 8 de maio de 2014, as três estações passaram a ter operação comercial e as passagens começaram a ser cobradas.

Durante o primeiro ano de funcionamento, 4.107.681 de pessoas pegaram o trem nas três últimas estações inauguradas, número que equivale a 52 Maracanãs lotados. A estação mais movimentada foi Novo Hamburgo, com uma média de 8.586 usuários por dia útil em 2014. Em seguida, a estação Fenac recebeu aproximadamente 1.907 passageiros diariamente. Já a Estação Industrial teve média de 1.902 acessos ao metrô em dias úteis.

Vidas que mudaram

Indo além do número de passageiros que utilizam as novas estações, as reais melhoras são vistas quando se conversa com quem usa diariamente o serviço metroviário e teve sua vida facilitada para fazer visitas ou voltar com mais conforto do trabalho.

Observando os trens partindo e chegando à plataforma da Estação Novo Hamburgo, Tamires Alves segura sua filha menor pelo braço. A moça de 26 anos, que está grávida da segunda criança, espera seu marido voltar do trabalho. Segundo Tamires, o trem facilitou muito a vida dela, porque trouxe mais conforto e agilidade a seus passeios até a casa dos pais – eles vivem em Novo Hamburgo e ela em Porto Alegre.

Além disso, a Trensurb tem um papel muito importante na vida da moça. Há um ano, o pai de Tamires descobriu ter câncer e o tratamento é feito em Porto Alegre. “Todos os dias em que ele precisou ir para Porto Alegre tratar o câncer ele foi de trem. A gente até oferecia carona, mas ele sempre preferiu o trem, até porque é mais confortável e mais barato do que ir de carro”, comenta.

“É bom porque a gente pode descansar depois do trabalho”, comenta Cleusa Menezes, de 53 anos. A passageira senta no banco do trem e lembra como era cansativa a viagem de volta para casa. Cleusa trabalha em Novo Hamburgo e mora em São Leopoldo. Antes da chegada da Trensurb ao município, ela precisava pegar um ônibus para ir trabalhar e outro para voltar para sua casa. “Era muito cansativo. Diversas vezes eu precisava ir em pé no ônibus”, relata.

Fonte: Trensurb/ABIFER

segunda-feira, 26 de janeiro de 2015

2014, um ano de recordes na Trensurb

16/01/2015 - Trensurb

Foram 58.792.721 usuários transportados pelo metrô ao longo do ano – 4.392.695 a mais que o recorde anterior, alcançado em 2013.

Em 2014, a Trensurb bateu diversas marcas de número de passageiros transportados, consolidando-se cada vez mais como elemento estruturador do transporte no eixo norte da Região Metropolitana de Porto Alegre e contribuindo para a diminuição do tráfego de veículos rodoviários. Consequentemente, a empresa ajuda a diminuir a quantidade de poluentes emitidos e acidentes ocorridos com esses veículos.

Foram 58.792.721 usuários transportados pelo metrô ao longo do ano – 4.392.695 a mais que o recorde anterior, alcançado em 2013. Isso equivale a uma média mensal de 4.899.393 de passageiros, também um recorde, 366.057 a mais que a média de 2013.

A média de passageiros transportados por dia útil em 2014 também foi uma marca histórica: 192.321. O recorde anterior foi obtido em 2013 – 182.886 usuários por dia útil. Outra marca batida foi a de passageiros transportados em um único dia. O recorde foi quebrado por três vezes durante a última Expointer, chegando a 228.250 pessoas no dia 5 de setembro.

Por sete vezes, a demanda mensal no metrô ultrapassou os cinco milhões de passageiros e o recorde de usuários transportados em um único mês foi alcançado em outubro: 5.400.465.

As estações que registraram, em 2014, o maior número de acessos ao sistema metroviário por meio delas foram Mercado (9.413.083), Canoas (5.787.597) e Mathias Velho (4.615.863).


sexta-feira, 23 de janeiro de 2015

Trajeto do metrô de Porto Alegre volta a ser discutido

23/01/2015 - Mobilize

Estudo apresentado por empresa aponta possibilidade de ampliação da linha até a Fiergs, sem recurso adicional

Fonte: ZH Porto Alegre  |  Autor: Itamar Melo  |  Postado em: 22 de janeiro de 2015
Metrô de Porto Alegre será ampliado

 
Os técnicos que trabalham na licitação do metrô de Porto Alegre estudam adicionar quatro quilômetros à linha, ressuscitando um trajeto que havia sido abandonado por causa do alto custo. O trecho extra seria construído em via elevada e seguiria do Terminal Triângulo até as imediações da Fiergs. Com o acréscimo, a extensão do metrô passaria de 10 para 14 km. O custo total da obra permaneceria o mesmo.
 
Segundo o prefeito José Fortunati, há boas chances de que o percurso aumente de tamanho, beneficiando diretamente a população de alguns dos bairros mais populosos de Porto Alegre:
 
"Não posso ser irresponsável de já anunciar, mas conversei muito com os técnicos e garanto que há uma grande tendência de que isso aconteça. Estamos estudando para ver se realmente cabe no nosso orçamento", disse o prefeito.
 
O trecho entre o Triângulo e a Fiergs constava do projeto original do metrô, mas foi cortado porque encarecia demais a obra. O obstáculo era o terreno próximo à Fiergs que abrigaria o complexo de manutenção dos trens. Descobriu-se que corrigir problemas de alagamento na área teria um custo muito alto. A saída foi cortar os quatro quilômetros e prever um ramal subterrâneo de quase dois quilômetros, a partir do Terminal Cairú, que seguiria até um terreno bairro Humaitá onde funcionaria o terminal de manutenção.
 
Um dos quatro consórcios que tiveram suas propostas para o metrô classificadas, contudo, apresentou estudos sustentando que é possível estender a linha sem mexer nos cofres. Com os recursos que seriam gastos no ramal subterrâneo no Humaitá, a empresa propôs construir em via elevada o trecho da Zona Norte e deixar em outra área já identificada, e sem quaisquer problemas de drenagem, o complexo de manutenção.
 
As equipes técnicas estão preparando uma proposta final a partir das quatro que foram aceitas. Como parte desse processo, analisam se a extensão da linha na Zona Norte realmente não implicará em despesas adicionais. O edital de licitação sairá ainda no primeiro semestre de 2015. Se não ocorrerem imprevistos, a obra começará no final deste ano. A previsão é de quatro a cinco anos para a conclusão.

Mapa da linha proposta para ampliação

segunda-feira, 12 de janeiro de 2015

Alstom entrega último trem para o metrô de Porto Alegre

12/01/2015 - Revista Ferroviária

O último dos 15 trens do contrato com a Empresa de Trens Urbanos de Porto Alegre (Tresurb), assinado em 2012, foi entregue pela Alstom, melhorando a mobilidade urbana na cidade.

Fabricado na unidade da Alstom Transporte, na Lapa, em São Paulo, o trem possui capacidade de transportar cerca de mil passageiros. Possui ar-condicionado, controle automático de temperatura, sistema de informação e comunicação e um sistema de tração em corrente alternada que permite recuperar energia durante as frenagens. Em aço inoxidável, eles contam com quatro portas automáticas por carro e corredores largos  que asseguram maior fluidez e acessibilidade aos passageiros.

quinta-feira, 1 de janeiro de 2015

Contagem regressiva para o trem até Novo Hamburgo

18/11/2013 - Diário de Canoas/Blog do Ávila

A partir da inauguração da linha, será liberado um período de viagens assistidas

Por João Ávila

A diretoria da Trensurb trabalha com o dia 29 como a data mais provável para inauguração da extensão da linha até Novo Hamburgo. Em reunião semana passada, o diretor-presidente da empresa, Humberto Kasper, acertou vários detalhes da operação com o ministro das Cidades, Agnaldo Ribeiro. A data só não é confirmada porque ambos esperam a confirmação da agenda da presidente Dilma Rousseff, que poderá fazer a primeira viagem. A partir do dia 30, o trensurb estaria liberado para viagens regulares do Centro até Porto Alegre.

A partir da inauguração da linha, será liberado um período de viagens assistidas. Nesta primeira fase, não será cobrada a passagem dos usuários, adianta o diretor Administrativo e Financeiro do trem, Leonardo Hoff.

Na semana passada, nos mais variados horários do dia, um trem com quatro vagões circulou até o Centro. Conforme a Trensurb, estão sendo feitos os testes finais antes da liberação da linha para viagens regulares.

Fonte: Diário de Canoas/Blog do Ávila